作者：虹摄库尔斯克
在今年五月初的印巴冲突中，法国“阵风”战斗机的表现不尽如人意，最终被巴基斯坦空军的歼-10CE战斗机成功击落。这一事件引发了多个国家重新审视与法国达索公司签署的“阵风”战斗机采购合同，使得这家公司面临了不小的压力。
近期，巴黎航展即将拉开帷幕，展区内拍摄到一架新型双座“阵风”战斗机，它特别搭载了设计独特的机背保形油箱。此项设计预计将显著提升“阵风”战斗机的作战半径，进而增强整体作战能力。从这一变化来看，显然达索公司是在为弥补此前的损失、挽回声誉而做出的努力。
图片：即将在巴黎航展亮相的“阵风”战斗机，搭载了机背保形油箱，预计将提升其作战能力。
若我们把飞机比作一个有生命的个体，那么其心脏便是发动机，而航油系统则像是为心脏输送血液的循环系统。油箱的容量越大，意味着飞机可以携带更多燃料，从而延长飞行时间并提高作战半径。作为航油系统的关键组成部分，油箱的设计始终是航空工程师们需要细致考虑的重要因素。
展开剩余86%飞机油箱一般分为机内油箱和机外油箱两种。机内油箱通常位于飞机的机翼和机身内部，它占据了较大的空间，直接决定了飞机的航程和滞空时间。而机外油箱则是指那些挂载在机身外部的油箱，通常被统称为副油箱，它们尤其常见于战斗机，在空中加油技术尚未普及之前，是增加航程的唯一有效途径。
图片：达索公司的战斗机大多属于中轻型，机内油量有限，因此普遍采用大型副油箱，带有保形油箱的“阵风”战斗机模型更为突出。
早在第一次世界大战期间，飞行员就开始在战机腹部等部位加装副油箱，以此延长飞行距离。然而，最初的副油箱设计并不完美，它们不能抛弃，并且大大影响了飞行性能。到第二次世界大战时，设计师们迅速提出了改进方案，推出了水滴形的流线型可抛弃副油箱。
图片：德国Bf109E-7战斗机在战斗前抛弃了副油箱。
进入喷气式时代后，副油箱的设计开始逐渐变化。例如在抗美援朝期间，美军的F-80“流星”、F-84“雷电喷气”以及后来的F-94“星火”、F-104“星”战斗机，都在翼尖位置加装了副油箱。除了增加航程，这些油箱还起到了一定的抑制机翼震动作用，但由于其不可抛弃，飞行性能受到限制。比如F-80战机就因此无法与志愿军的米格-15抗衡，因此被讽刺为“油挑子”。
图片：F-80战斗机被志愿军戏称为“油挑子”，它挂载的翼尖副油箱影响了机动性。
随着航空技术的不断发展，挂载在机翼或机腹下的可抛弃副油箱逐渐成为主流。与此同时，一些运输机和直升机也开始在货舱内设置副油箱，而空中加油机则通过软式油囊来提供额外的燃料补给。虽然外挂副油箱能够有效地增加飞行航程，但它们也存在一定的局限性，尤其是在战斗任务中，外挂副油箱占用机翼挂架空间，限制了战机携带其他武器系统的能力。因此，航空设计师们开始考虑使用保形油箱。
图片：F-16战斗机配备的两个大容量副油箱，使其具备了更远的作战能力。
保形油箱是不可抛弃副油箱的一种，主要设计思路是尽可能减少对飞机流线型气动布局的影响，通过与机身或机翼紧密结合，从而减少飞行中的空气阻力和雷达反射面积。与传统副油箱相比，保形油箱能够更好地融入飞机整体设计，提供较大的载油量，同时保持较低的空气阻力。
保形油箱并非新鲜事物，早在第二次世界大战时期，英国就为“喷火”战斗机设计了一种类似拖鞋形状的方形副油箱，这种油箱紧贴机腹，相比传统水滴形副油箱，它在提高载油量的同时也减少了空气阻力，可以说是保形油箱的雏形。类似的设计还出现在英国的“兰开斯特”重型轰炸机、美国P-47“雷电”战斗机、德国Bf 110D-1截击机等经典战机上。
图片：Bf-110D1/R1远程战斗机搭载的机腹保形油箱。
战后，保形油箱也被早期喷气式战斗机所青睐。比如英国的“闪电”战斗机和“标枪”战斗机在其腹部加装了保形油箱，巴基斯坦也曾为中国的歼-6战斗机进行过类似的改装。
图片：巴基斯坦为中国歼-6战斗机设计的保形油箱。
真正使保形油箱成为“网红”的，是它被多款第四代战斗机选用。最早采用保形油箱的四代机是美国的F-15“鹰”重型战斗机。在1970年代，F-15B的改装设计中，机身两侧加装了被称为“燃料/传感器战术包”的保形油箱，这种设计不仅提供了额外的2939.1升燃料，还可以挂载空空导弹。这一设计逐渐成为F-15C/D/E/X等型号的标准配置，并且在F-15SE“沉默鹰”战斗机上还进行了隐身化处理。
图片：F-15战斗机侧面安装的保形油箱，不仅能携带燃料，还能挂载武器。
1980年代，苏联也开始为苏-27“侧卫”战斗机设计保形油箱，这些油箱紧贴机身背部，且在需要时可以抛弃。不过，这种设计在试验阶段遇到了一些问题，特别是在油箱抛弃时，可能会与战机的双垂尾发生碰撞，最终未能投入实战。
图片：苏-27战斗机背脊上的保形油箱在风洞试验阶段。
紧接着，F-16战斗机也采用了类似的保形油箱设计，并在一些特定型号上加装了背脊油箱，能够携带更多燃料，虽然它们的设计增加了风阻，但也使得这种油箱成为了一个标志性的视觉符号。
图片：F-16战斗机背脊上的保形油箱。
此后，俄罗斯的米格-29SMT、“阵风”战斗机、欧洲的EF-2000“台风”、瑞典的JAS-39“鹰狮”等战斗机纷纷尝试了安装背脊保形油箱，这一设计迅速成为战斗机技术的热点。
图片：“阵风”战斗机自2001年起便展示了其可搭载保形油箱的能力。
虽然保形油箱带来了不少优势，但其缺点也相当明显。大多数现役四代战斗机的保形油箱都不能在飞行过程中抛弃，这意味着一旦燃油耗尽，油箱便成为飞行的“死重”，不仅增加空气阻力，还会影响战机的机动性。因此，保形油箱更多适用于对机动性要求较低的任务，如对地攻击。而在空战中，携带不可抛弃的保形油箱会大幅削弱战斗机的性能。
随着隐身性、超音速巡航能力和高机动性成为五代机的核心特点，保形油箱逐渐失去了其生命力。即便是飞行性能较低的F-35“闪电”战斗机，也没有采用保形油箱的设计。
图片：“阵风”战斗机搭载保形油箱，似乎只是在炒作过时的设计，借此挽回被击落的颜面。
图片：带
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